No.462 (2002/02/28 23:09) title:せるまさじーさんへ
Name:４４２ (211.127.192.125)
Email:ooiwa@p1.coralnet.or.jp

ステアリングだけで９４５００円ですか。いい値段しますね。
私もディーラーにちょっとした知り合いがいますので、今度の土曜日あたりいってみることにします。
あと工賃が要りますよね。５０００円〜１００００円ぐらいでしょうか。

話が変わりますが、今度トムスのＡＤＶＯＸ(定価３３万)をつけることになりました。もう注文してしまいました。今のＢｅｒより足回りは硬くなるとは思いますが、楽しみです。
ついでに、ウィンカー付きドアミラーカバー(定価２８０００円)も注文してしまいました。
２つ合計、工賃、塗装代、消費税込みで、３１万だったので、安い(安いですよね)と思い、つい衝動買いしてしまいました。

装着後の感想は、後日お伝えします。
いろいろ有り難うございました。

判り難い書き方で申し訳ありませんでした。３００００円と言うのは
ステアが９４５００円。ノブが１３０００円で仕切り値がマイナス
３００００円と言う事です。あとはどうにもならない消費税です。

有り難うございます。
大変参考になりました。あとステアリングさえ手に入れれば、いいことが分かりました。
何とか手に入れたい物です。最終的にはディラーということになるのでしょうか。いくら位なのでしょうかね。せるまさじーさんの３００００円程というのは、ノブとセットの値段でしょうか。もしそうなら、破格の値段です。多分ステアリングだけでも購入できるとは思うのですが、以前セットで１０万弱と聞いたことがあるので、ステアリングのみの場合は単純に８７０００円ということでしょうか。
どなたか知りませんか。

内装色　　　　トリムコード　　　　　　　　　　品　　番　　　　　アイボリー　　　ＬＤ０３　　　　　４５１００−５０１０１−ＥＯ　　　　　
ブルーグレー　　ＬＤ１５　　　　　　　　　　　同上　　　　ＢＯ　
エージェット　　ＬＤ２７　　　　　　　　　　　同上 ＣＯ
ブラック　　　　ＬＤ６２　　　　　　　　　　　同上 ＧＯ

ステアリングの品番です。参考まで。

なお小生のセルは９年２１後期です。色は６Ｎ９−アイボリーです。

アイボリー

No.458 (2002/02/28 20:35) title:webmaster様へ
Name:せるまさじー (211.133.205.120)
Email:sagamasami@thn.ne.jp

shuttie２００メンテナンスセットを２６日に発注し本日届きました。
小生のセルはそれ程と言うより運転席以外は新車並ですのでこんどの日曜日に運転席をクリーニングしてみようと思います

小生もノブ＆ステアを付けました。トヨタ共販に知り合いがいましたので仕切り値で手にいれ「かなり安く３００００円程」デーラーに付けてもらいました。と言うのはエアーバックの事が有ったからです。取り付け費は６０００円でした。エアーバッグはそのまま使えます。『品番が合っていれば他に必要な物は要りません』

お久しぶりです。以前登場した４４２といいます。
私もUCF２０・２１トヨタ純正ウッドハンドルを探しています。
当方は、ウッドハンドルのみでよいのですが、というのも、シフトノブはすでにディーラーで１３０００円で購入し、装着済みです。
もし、純正ウッドハンドルがどこかで不要の方がおられましたら、ぜひ譲っていただきたいと思います。よろしくお願いします。
また、質問なんですが、
当方は、１１年式２０後期Ｂｅｒなのですが、もし純正ウッドハンドルのみ手に入った場合、エアーバッグはそのまま使用できるのでしょか。装着する場合、他に必要な物はいるのでしょうか。
どなたかご存知の方がおられましたらお願いします。

《タイヤのサイズ変更の件》
　取り付けるタイヤのサイズが変わることは円周の長さが変わる訳ですから、ソフト面では走行距離のベースとなるオドメータの表示に若干の誤差が生じることが考えられます。したがって燃費表示等もこのオドメータのデータベースより換算されている場合、そういった距離に関連する表示箇所にも若干の誤差が出てくると考えられます。ハード面では各タイヤメーカから統一して出されているタイヤ変更表に準拠した範囲内であればあまり問題は生じないとは思われます。erヨーロッパ仕様のタイヤサイズなのですからタイヤメーカを変えるなどでの変更の方が無難な気がいたします。選択は個人の自由です。私も同じerですが次回替えるときは、サイズ変更なしでミシュランのMXM（パイロットシリーズ）辺りを履かせてみたら面白そうだと私は考えております（これは私の独り言！）。選択はご自分の判断と専門店さんとのお話し合いで、良いと思われるものをお選びください。輸入のヨーロッパ車に比べるとセルシオはかなり、タイヤが走行に関して大きくウエイトを占めているように感じとれます、タイヤへの依存度が高い車だと乗ってハンドリング、凹凸の処理など見て強く感じとれます。選択時には慎重にご検討を！！

UCF２０・２１トヨタ純正ウッドハンドルとシフトノブ（アイボリー）を探しています。どなたか格安でゆずってくれる方おねがいします。

現在３０系のセルシオに乗っているのですが、車庫が狭くいつも壁にドアの淵があたりそうで気になります。どなたか現行車で良いドアエッジ装着されている方いらしゃれば、品名とか販売元教えて下さい。ちなみにホイルハウスのアーチモールは販売店純正で販売されていますが、何故だかドアエッジの純正品がありません。

No.452 (2002/02/27 16:39) title:アーシングについて
Name:RB (202.219.124.252)
Email:rb_skyline@hotmail.com

はじめまして。
UCF11セルシオなんですが、アーシングポイントが詳しく載ってるHPなどありませんか？
後輩の車なんでセルシオには私は詳しくありません…。
20系とエンジン周りは全然違うのでしょうか？
もし一緒でしたらここのHPを参考にしたいのですが。
セルシオならこのHP！！と思いましたので書きこみました。
すいませんが知ってる方いましたら教えてください。

こんにちは、ご無沙汰のはっしぃです。
わか＠さんのページ、見せていただきました。私も近々、Ｈ７Ｃに導入予定です。まずは効きのおちてきたブレーキをなんとかしなくちゃいけないのでＴＯＭ’Ｓのブレーキパット＆メッシュホースでフィーリングを上げたいと思います。
ところで、今日、オヤジが友達のセルシオ（２１前期６万ｋｍ）に乗って帰ってきたので自分の車と乗り比べてみると、ずいぶん違うもんですね。まず、エアサスの減衰がまだしっかり出ていてショックのいなしがきれいにできているということ、だからでしょうか、加減速時の姿勢も安定しています。ＥＭＶ＆ムーンルーフ装備車なのでずいぶん室内の見た目も違いますし（室内の数ｃｍの高さの差は案外感じます）、明日の朝、返却回送で明石から大阪まで走ってみようと思います。
ところで、先日ディーラーにてショックが大きくなってきたのでＡＴＦを換えたのですが（当時１０．５万ｋｍ、前回交換は８．３万ｋｍ）、あんまり体感できる差はありませんでした。残念。ＧＳでＡＴオイルフィルターも交換してくださいってパンフみたいなの置いていましたが、どうせなら１２，３万出してＡＴのＯＨという方法もありますよね。フィルター交換、効果があるものなのかどうかのか・・・。

No.450 (2002/02/26 23:01) title:ウインカー付きミラーカバー２
Name:わか＠ (218.41.7.82)
URL:http://www06.u-page.so-net.ne.jp/cb3/shi_waka/index.htm

れにーさんへ
以前の要望でカバーを近くで取った写真をアップしました

他の皆さんも、どんな風についてるんだろう？と疑問を持った方もいらしてください
品物は後期用なんですが、自分の７年前期につけてます

１０系のＢタイプ（後期）に乗っていますが、
熱反射フロントガラスの為ＥＴＣ車載器は付かないと断られました。
三菱重工製のＥＴＣなら対応しているそうですが価格が取り付けて約６万なので悩んでいます。　どなたかＥＴＣを付けていますか？

ＰＳ．他の掲示板で下記のお返事をいただきましたがどうでしょうか？

１系後期はフロントガラスが電波の通るものに変更になったのでつけられました。前期はアンテナが別になって、防水のものでないとだめでしょう。
１系後期はＥＭＶの設定があって、その衛星の電波を室内のダッシュボード付近でで受けるためにフロントガラスだけ電波が通る材質になっているらしいです。

こんばんは!お久しぶりです。覚えてますか?
先日例の件でお世話になったZ乗りです。(^_^)
例のモノには大変役立ってもらってます。

HP読みごたえがありました。密かに何度も訪れていたのですよん♪

『毛穴パックのフィルム』には笑わせていただきました。

他にも色々と勉強になりましたので、父にも教えてあげようと思います。
↑仕事柄、時々セルシオ乗りです。

ではでは、また遊びに来ますね! (^_^)

３０系ＢeRで、タイヤサイズ変更に伴う不具合は発生するでしょうか？
ナビとか、燃費計測とか、クルーズコントロール、ｅｔｃ・・・
お教えいただくと助かります。

TONさんレスありがとうございました。
実際に使用している方の感想＆ご存知の方の印象を聞きたかったのです。やはり便利なんですね〜。
誤った使い方とか、機能を使いこなせていないと感じる方もいらっしゃいますか?
新しい機能（確か国内初？）だからマニュアルとかも分厚そうですし・・・（私は携帯も使いこなせていません(^^；）
これをご覧になっている方で、御意見等お持ちの方いらっしゃいましたら、レスお願いいたします。

No.445 (2002/02/24 23:20) title:ｒｙｏａｙａさんへ
Name:TAKA2 (210.139.43.125)

ネジ一カ所を外すだけでとれちゃうんですか？
結構単純な構造なんですね（笑）

ステルス球でも完璧ではないんですね。
ノーマルオレンジ球を自分で塗るほうがいいかも知れませんね！

こんばんは、ハンドルを大きく切るとキーキー鳴るとの事ですが、切ってる最中に鳴るのであれば、ロアアームとナックルをつないでいる、ボールジョイントがイッてる可能性があると思います。僕は前に乗ってたＵＣＦ２１でディーラーに点検で行ってヘタリで即交換を勧められました。ちなみにその時の走行は11万キロでした。ロアアームとナックルをつなぐボールジョイントとはブッシュの中にベアーリングが入ってる構造でなおかつ車重がダイレクトに掛かる部分です。ハンドルを切るとそのボールジョイント部とラックエンド部のボールジョイント部のベアーリングが関わってくるので、そのボールジョイント部のブッシュが切れてグリスが出てしまいベアーリング部に砂など噛んでしまうとキーキー鳴ってしまいます。でもそれは大きくハンドルを切ってる最中の話しですが・・・・。切って走って鳴るのであれば又別の原因だと思います。ちなみにボールジョイント部の交換費用は部品代＆工賃で２５０００円位だと思います。僕は部品を買ってきて自分でこうかんしましたが・・・。部品代だけだと左右で８０００円しないくらいだったと思います。解りにくい説明で申し訳ないです。それでは・・・

セルシオ２０/３０系にお乗りの皆さん。みんなと違うドレスアップをするなら是非覗いて下さい。　http://www.t-spark.net　

4φ1さん。
30BeRに乗っているものですが、スマートキーシステムについて自分なりに使用感を書きますね。
はっきりいって便利です。即、買いです。(笑)

使い始める前は、私も4φ1さんと同じで疑心暗鬼でしたが、慣れてしまうと止められません。
たまに違う車に乗るときも、ドアノブに触れてしまったり(もちろん開きません)、運転席でエンジンスタートするときも、キーを持たずに鍵穴あたりを探ってしまいます。(^^;)

スマートキーをキーシリンダーに差し込んで使用したことはこれまでに2回あります。
1回目はホテルで車を預けるとき、もう一回は洗車の際、GSで車を預けるときです。
ディーラーなどはスマートキーシステムのことを熟知しているので、定期点検の際にはキーだけ渡せばわかりますが、慣れていないホテルやGSの場合は、担当者に説明するのが面倒なので、挿したまま渡しました。

悪い点を強いてあげれば、タイミングが悪いのか、ドアノブにタッチしても一発でロックが解除されないときがあります。
もちろん、2回目はスムーズに解除できますが。

こんな感じですが、あくまでも自分の使用感ですので、ご参考になればと存じます。

私はＨ３年式ＵＣＦ１１に乗っていますが、最近ハンドルを大きく
きるとキーキーと音が鳴ります。
これはパワステの故障でしょうか？
オーバーホールをすると、値段はいくらぐらい
かかるんでしょうか？　それとフロントのタイヤのブレが多少あり
ます。多分、ブッシュなどのヘタリだと思いますが、これも交換し
たら、いくらぐらいかかりますか？　　皆さんの経験上で教えて
くれませんか。　よろしく、お願いします！！

２０後期のフロントウインカーは、ヘッドランプ上のタッピンネジ一カ所を外して、水平に前方向（車の進行方向）に引くと
外れます。

私も今、外してステルス球に交換したところです。
完全にオレンジが消えるわけではありませんでした。
電球根本のオレンジが反射板に写り込みます。
以前のオレンジ球よりは写り込みは少ないですが、
もっと根本まで銀？蒸着が掛かっているともっと良いですね。
オレンジ球の塗装が割れて落ちかかっているよりは、
良さそうです。

２０後期のフロントウインカーランプをクリア化しようと思っていますが
ランプの脱着方法をご存知の方がいましたら教えてください！

kohta様、ryoaya様ご意見ありがとうございます。
さっそくタイヤショップにいって見てもらおうと思います。
やっぱりアライメント系かなと思いましたが結構高いですね。
びっくりしました。2000円くらいで済むかなと思いました。
中古で購入したから事故でもやってたかなと不安になりました。
またよろしくお願いします。

No.437 (2002/02/23 14:00) title:どんぐりさんへ
Name:ryoaya (61.207.144.183)

ｋｏｈｔａさんに補足させていただきたいと思います。
片側だけの現象となると、それなりの原因があってのことだと
思いますので、アライメントをとられる前に一度足回りの
点検をされてはどうでしょうか？
もし交換が必要な部品が発見された場合、距離を走ってる車は、
左右同時に部品を交換することをお勧めいたします。

こんにちは、初めまして。片ベリとのことでやはりアライメントなのではないでしょうか、アライメントを取り直せば改善されると思います。ちなみに１５０００円〜２００００円くらいだと思います。あと皆様が言われているウインカーミラーですが、トムスの他にもヒバリーオートと言うショップでもベ○ツＥクラス風のウインカーミラーをミラー現物加工してもらうタイプとキットになってるタイプがあると思います。値段は少々高めですが・・・・。それでは

こんばんは、少し知りたい事があるので、ご存知の方、意見をお持ちの方、少しだけ教えてください。
現行セルシオでスマートキーシステムなるものがあると思うのですが、
その使い心地、良い点、悪い点、またはイグニッションに挿す必要ないけど、スマートキー自体を挿して使っている、等々の意見が知りたいのですが・・・外車にはいくつか採用されていますが、これは使えるものですか?

皆さん始めまして。Ｈ７の20前期に乗ってから85000Ｋになりました。
中古で60000Ｋでしたので25000Ｋ走りましたが、前輪の右側の外側が
偏減りしてます、1度前と後をローテーションしましたが、同じように
減ってます。考えられる原因としてはなんでしょう。教えて下さい。

No.433 (2002/02/22 07:55) title:はじめましてm(__)m
Name:「ESTIMA WORLD」管理者toshi (211.128.175.161)
Email:u.toshi-hiro@nifty.com
URL:http://homepage2.nifty.com/u-toshi/

エスティマオーナーのtoshiと申します！
車種は全く違うのですが
セルシオに興味がありましたので貴サイトを拝見させて頂きました♪
すごく良くできたHPですね！
また遊びに来ますので今後とも宜しくお願い致しますm(__)m

「ESTIMA WORLD」
　http://homepage2.nifty.com/u-toshi/

わか＠さん。お返事ありがとうございます。写真アップして頂ければ幸いです。２０前期と後期はたしかミラーの形が違ったと思うので少々気になります。ウインカーミラーはこれから流行っていくと思うのですが、今はまだ少ないので相当カッコ良いですね！！ちなみに取り付けはトヨタでやられたのですか？

＞れにーさん
後期用ってのは買ってから気が付きました、ちゃんとＨＰにも書いてあったのに（笑
取り付けには何も問題はなかったです
でも多少大きさが違うのか内側が少し隙間があります、
普段全然気になりません、ちゃんと収納もできますよ

後期型用なのでサイドウインカーにポン付けできるようカプラーも入っていて、丁寧な取り付けマニュアルも付属します（さすがトムス
自分は前期なのでバンパーのウインカーに割り込ませています
室内からは配線など見えなくすっきりしてます

今度近くから撮った写真をアップしましょうか？（さりげなくＨＰ宣伝）来てくださいね

＞パイさん
ありがとうございます

No.430 (2002/02/21 20:45) title:Hisayoshiさん有難うございます！
Name:ヒロ (210.144.188.90)
Email:sfainal@ca.mbn.or.jp

こんばんわ、早速のお返事有難うございます。今から本屋さんにGO!です！本当に何で２０後期は人気があるのに…って感じです。暖かくなってきたら少しずつ買い溜めしたパーツを付けて頑張ります。

わか＠さん、かっちょいー。
きまってますね！

　ヒロさん今晩は！Hisayoshiです。雑誌名記載して良いのか不安ですが、悪い事では無いので！
ｵｰﾄﾌｧｯｼｮﾝ誌のEXE(ｴｸﾞｾﾞ)の3月号です。WALDの400PSｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰは78〜79ﾍﾟｰｼﾞに
大きく出てます！トムスF070は35ﾍﾟｰｼﾞにF070 celsior GT ｷｯﾄとして価格表が掲載されています。
ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰｷｯﾄは開発中です。何故20後期には無いのでしょう・・・残念！それでは・・・

こんばんは。
ホームページ見させていただきました。
以前からウインカー付きミラーが欲しかったのですがトムスから発売
しているのを知って驚きです。わか＠さんの車は２０前期ですよね？？
私のクルマもＨ８式の２０前期なのですが、トムスのホームページを
見たところ対応がＨ９の７月からになっていました。わか＠さんはミラー自体も後期のものを付けていらっしゃるのですか？教えてください。
よろしくお願いします。

皆さん、こん○○は
いつも楽しくＲＯＭってます
いつも皆さんに教えるほどの情報が無いのですが
今回なんと巷で流行り？のウインカー付きミラーカバーを装着したので自慢しにきました
トムスのやつで２＃セルシオ用が出てたので買ってしまいました
本体+塗装+取り付けで合わせ６万くらいしましたが大変気にいっています

画像は自分のページにありますので良ければ見に来てください

では、

こんばんわ、初めまして２０後期erのヒロです。GTについて書いてある？某雑誌とは？凄く興味があって是非見てみたいので良かったら教えて頂けませんでしょうか？よろしくお願いします。

　こんにちは！はじめまして20後期eRのHisayoshiです。GTについてですが、
ある雑誌にはDEBUT!としてｴｱﾛとｱﾙﾐ・内装には本木目をふんだんに使用し、
ｽﾃｱﾘﾝｸﾞも独自の形状でWALDが担当！ｴﾝｼﾞﾝと足（Advox)はﾄﾑｽが開発と写真広告で掲載されています。
ご存知の方も多いのでは？やはり400PSです。ｵｰﾄｻﾛﾝに出品されたﾄﾑｽF070もｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ
でﾊｲﾊﾟｰｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰｷｯﾄとﾁｭｰﾆﾝｸﾞｺﾝﾋﾟｭｰﾀ−は開発中とあります。恐らく後付けも
出来るｷｯﾄなのでしょうね？どちらにしろ恐ろしい価格になることは間違いないようです！
ﾄﾑｽやWALDがAMGのようにｴﾝﾌﾞﾚﾑを見ると「オオ〜！」と言われるような世界的ﾒｰｶｰに
なっていただきたいですね。失礼します。

ども、ありがとうございます。
やはり、そこらあたりのチューニングでしょうかね。マイチェンが３年周期だったとは・・・・。失礼しました（笑）なんせ最近新車に縁遠い
ものでして・・・。某雑誌にはおっしゃるとおりブラバス仕様のセルシオがのっておりました。さすがにブラバスとトヨタが手を組むとは思いませんね（笑）個人的には大歓迎なのですが・・・・。ＴＴＥからの要望が強かったよしいですよ。セルシオＧＴ。やはり、ヨーロッパ、いまいちセルシオが他社（笑）のコンプリートカーと比べると少々・・・・
って感じだったのでしょうかね・・・・。日本人（とくにトヨタ派）としては、負けてほしくないですね。絶対的にセルシオの方が優れていると思いませんか？？外車には外車の良さがそれは沢山ありますが。
外車は日本車にないデザインの良さ、質感の違い、がありますよね。
なぜかベン○に比べると安っぽく見えてしまう・・いかにも「大量生産」という感じがしてしまいます。外車は「手作り」って感じがして
いいですよね。ムムム・・・くやしいですが。（笑）
しかし、セルシオ大好き日本人としては、是非とも世に送り出してもらいたいものです、今までの日本車にはなかった「粋」な一台を・・・。
皆様、個人的な意見で申し訳ありません。あくまでも、個人的意見
ですので、お許しくださいませ。では、失礼いたします。

20後期、純正ホイールのオフセット値っていくつなんでしょうか？

No.421 (2002/02/19 20:04) title:せるまにあさんへ
Name:kohta (143.90.130.55)

はじめまして！こんばんは、スポーツモデルの話はディラーの方も話しておりました。まだ先の話と言う事ですが、某雑誌ではセルシオＦ１とか書かれていて、まさかまさかのブラバスなどと書かれていました。まぁブラバスはメル○デスのチューナーですからトヨタ車ではまず考えにくいと思うのですが・・・・・。おそらくせるまにあさんの言う、ＴＯＭＳ、ＴＴＥ、そしてヤマハがらみのチューニングだと思うのですが・・・。それでは失礼します。ＰＳ、マイチェンは３年周期ではないのでしょうか？

こんばんは！２０後期のフロントウインカーはウエッジの差し込みタイプです、ちなみにシルバーヴィジョンはレイブリックから出ています。
たしか一個１２００円？１３００円？確かそのくらいだったと思います。（定かじゃなくてすいません！）僕はイ○ローハットで購入しました。

はじめまして。１０後期のＢタイプに乗っています。ほんといきなりで申し訳ないのですが、１０に２０用のＥＲバージョンのスタビライザーは流用可能でしょうか？？ただいまトムスのアドヴォックスを仕様変更に出しており、そのついでにロールも抑えようとスタビの強化を考えたのですが、１０用の強化スタビが無い。
ほんと皆さんにはどー思われるかわかりませんが、セルシオでサーキットに挑戦してみようと思い着々と仕様変更しています。もしサーキットを走ったことのある方いらしたらなにか、コメントが合ったら宜しくです。

エニグマさんへ
セルシオ２０後期型のフロントウインカバルブの形状は
ウェッジ球では無く、回して付けるバルブでしょうか？
ご存じでしたら教えて下さい
フィリップスのシルバーヴィジョンは
回して付けるタイプしかないですよね？
２コ３５００円ってちょっと高い気がします（笑）

TAKA2さん、みなさんこんにちは。
フィリップスのシルバーヴィジョンを使用していますが、とても良い
ですよ。
フィリップスのHPからそのまま購入する事も出来ます。

どもっ、皆様こんにちは。前々から出ると噂されているセルシオＧＴ。気になりますね〜。どう思います？ベストカー等の雑誌ではブラバス
チューニングやらＴＴＥやらＴＯＭ’ｓ等々いろんな噂が流れておりますが・・・・。３０後期からかな？出るとしたら。ブリッツがスパーチャージャー出しましたね。トムスもなんか出したような気が・・・・。
う〜ん今からワクワクですね。是非この世に出てきてもらいたいものですね♪♪３０後期はどんな風に変わるのでしょうか・・・・。
もうすぐですよね？マイチェン。約２年周期で変わりますよね？トヨタ。性能・機能では世界一のセルシオ。あとは知名度だけだとおもうのですが・・・・いつの日かベ○ツくらい世界的に有名になり、知名度
で、世界ＮＯ，１になってくれるといいですね♪♪では、すみません長々と、突然の書き込みお許し下さいませ。

前にも何度かかきこみさせていただいたKohtaと申します。この度ＵＣＦ２１を手放して、念願のＵＣＦ３１を購入しました！！そこで納車後すぐにアルミをはかせようと思うのですが、１９インチでフェンダーの爪を折ってピッタリツライチのオフセットを知りたいのですがどなたかデーターを持ってる方はいらっしゃったら教えていただきたいのですが・・・、２１のデーターは有るのですが、３０系トーシローなもので・・・、出来ればフロント９．５Ｊのリア１０．５Ｊ入るならリア１１Ｊがいいのですが・・・、どんな情報でもデーターでも構わないので皆さんよろしくお願いいたします！！！

　みなさんはじめまして。最近自分のセルシオの室内に振動とともに
「ブォーー」という音が聞こえてくるのですがなんなんでしょうか？！
その音はタペット音ではない様なんですが・・・。ハンドルを切るとさらに聞こえるんです。とくにとまった状態でＤレンジに入れてるときに
聞こえるんです。。どなたかそのような事になったことのあるひとや
なっている方おしえてください。おとどうすればなおりますかね？
よろしくお願いします。

こん○○は。ﾊﾟｲです。
先日、車高調についてみなさんにお尋ねしました。
やまけんさん、コメントありがとうございました。
先日BTS-KIT装着しました。
Fのみに新しく溝を一本入れて、装着しました。
車高がかなり落ちて、
F・Rともに拳が一つ入っていたのが、
今は指1本強くらいになりました。
僕個人としてはいい感じです。
乗り心地も快適です。
まだ街中を60kmほど走っただけですが、硬さは感じません。
皆さんどうもありがとうございました。

No.412 (2002/02/18 23:13) title:ステルス球
Name:TAKA2 (210.139.44.219)

LS470さんへ＞
フィリップス製は知りませんでした。
ショップで見比べて購入したいと思います。
ryoayaさんへ＞
交換後のインプ楽しみにしていますね！

情報ありがとうございます。
ステルス球ですが、本日イエ○−○ットで購入してきました。
１４００円／個で結構高いですね。
どんなに変わるか楽しみです。

純正オレンジ球をレイブリックのステルス球に換えるとバッチリ、クリアですよ。消灯時はクリアで点灯時はオレンジです。フィリップスのシルバービジョンはさらに消灯時クリアかも。２０系のHIDはフィリップス製ですね。

トヨタいったほうが早いんじゃ・・・。
月曜休みなのかな？

いつも読ませて頂き、大変勉強になっています。
現在１０年式２１Ｃで、走行３８０００キロ乗っています。
が、１週間ほど前から朝エンジンを掛ける前に車高を見ると
タイヤとフェンダーの間が５センチほど開いてる通常の状態
は左前のみで、残り３本は指１本ぐらいのシャコタンになっている
のです。エンジンを掛けてしばらく走ると右後ろ以外は車高が
上がってきます。
完全ノーマルで乗っていますので、これがいわゆるエアー抜け
というのでしょうか？　教えてください。
またこのような場合は、エアサス４本を交換ということになる
のでしょうか？　（まだ５年経っていないから無償でね）
後期型はエアサスの故障はだいぶ改善されていると思っていた
のですがねえ・・・よろしくご教示ください、お願いします。

私はＨ３年式ＵＣＦ１１に乗っていますが、最近パワステオイルが
漏れてきています。オーバーホールをすると、値段はいくらぐらい
かかるんでしょうか？　それとフロントのタイヤのブレが多少あり
ます。多分、ブッシュなどのヘタリだと思いますが、これも交換し
たら、いくらぐらいかかりますか？　　皆さんの経験上で教えて
くれませんか。　よろしく、お願いします！！

片側で５１００円ですか。
加工品が１５７００円でヤフオクででてるので
かなり微妙な金額ですね。

オレンジ電球もステルス球という物を
使えば消灯時、オレンジでは無くメタリックになるので
オレンジが見えなくなり決まると思ったんですが
ryoayaさんは普通のオレンジバルブを使用ですか？

ＴＡＫＡ２さん、名前間違えてすいません。

値段は、￥５１００円／個（片側）だと思いますが、
変動してたらごめんなさい。

私は、途中で断念して、加工済み品を買いました。
￥３００００（セット）で非常に高かったです。

効果の方は、オレンジのカバーと結局オレンジの電球の
大きさの違いだけなので、あまり期待しない方が良いと
思います。
たぶん気を付けて見ないと分からないかもしれません。
若干、反射板への写り込みが小さいだけですからね。

品番ありがとうございます。
迷惑ついでに金額ご存知でしたら教えてください。

２０後期型のクリアウインカーの品番は

フロントターンシグナル　レンズ　ＲＨ
　８１５１１−５００６０−
フロントターンシグナル　レンズ　ＬＨ
　８１５２１−５００６０−

です。
私も挑戦しました。接合部を割ってやるなら、良いでしょうが
（これも大変です）
ランプ穴から、カバーを取る場合は、カバーが樹脂製で簡単に
割れないので、細いリューターでカットした方が良さそうです。

ちなみに、市販されてるホワイトウインカーレンズは
ランプ穴から、カバーを取り出したものでした。

ＫＡＺＵさん、ありがとうございました。本当に助かりました。
（御礼遅れてすみません。）

これでＤＶＤチェンジャーつける決心がつきました。
また何か分からない事が出てきましたら出現しますので、そのときは
よろしくお願い致します。

自作でクリアウインカを作りたいと思うので
２０後期型のフロントウインカーライトの品番ご存知方いませんか？
よろしくお願いします。

ＴＡＫＡ２さん、ありがとうございます。
私も圧を掛けて調べて貰う事になってますが･･･。
２０系は多いんでしょうかね？
とりあえず、ディラーで圧を掛けてもらってみます。
また、「フォグのクリア化」の件、ありがとうございました。
やってみます！

はじめましてゆうきさん。
私も２０後期Ｂ−ｅｒに乗っています。
私も以前クーラント液がサブタンクより減る問題がありました。
ディーラー漏れている形跡がないということで、何もしてもらえ
無かったのですが再三クーラントが減るので
トヨタテクニカルセンターに持ち込んでもらい圧を掛けて調べてもらいましたが原因わかりませんでした。それからほったらかしにしてたら
減りも止まりました。２０系は多いんですかね？
ご参考にならない意見ですいませんでした。
あと、フォグの件はクリアにしても問題無いと思います。

こんにちは、ほったけさん。私のは２０前期（中期？）のＢｅＲです。

Ｂタイプになって追加される装備は、
１．サイドミラーの水滴を落とす
２．バックミラーの眩しさを自動的に変える
３．シートメモリー（２ポジション）
４．電動シートベルトアンカー？
５．ＣＤチェンジャー標準装備
他にもあったような気がしますが．．．思い出せません。
皆様、違いましたらご指摘お願いします。

パワーシートの８ウェイと１０ウェイはヘッドレストが電動か手動かの違いではないでしょうか？

はじめまして！この度UCF20の前期のAかBのERバ-ジョンを買おうと計画中なのですが、AとBの細かい違いがわかりません.電動チルト？やパワ-シ−トなどの違いはわかるのですが、どなたか細かい違いを教えてください！あとパワ−シ−トの８ウェイとか10ウェイの違いとはなんですか？

お返事ありがとうございます、やはり原因は
分からないですか…
明日ディーラーでまた観てもらうつもりです。
では。

２０後期Ｂ−ｅｒ乗りの「ゆうき」と申します。
いつも、みなさんの書き込み大変参考にさせて頂いております。
さて、私のセル･･･２月程前より、クーラント液がサブタンクより減るのです･･･。フロントアンダーカバー下のパイプより「ポタポタ」と･･･。ディーラーでアンダーカバーを外し診てもらいましたが、漏れている痕跡が無く「圧を掛け調べないとどこから漏れているかわからない」との事。とりあえずは、クーラント液を補充して走行しておりますが、同じような経験をお持ちの方、おいでになりますでしょうか？
また、油温に気をつけていれば、問題は無いのでしょうか？
いずれにしても、早く修理に出さなければ･･･と思っていますが。
また、純正フォグの中の「黄色のガラス」を取り外し「クリアー」にした場合、問題無く「車検は通る」のでしょうか？
お判りの方、教えて頂ければ幸いです。
Webmasterさん、これからも、がんばって下さい。

お二人の方レスありがとうございます。メカニックさんが、右からのぞいたり、左からのぞいたり、何度も体をよじってる姿を見たら、自分でやる事を完全にあきらめました。自分で結構やるほうなのですが、例えばペンキ塗りなんかでは、最初の５０％は丁寧なのですが、だんだん早くなり（汗）、最後は凄いスピードで塗りたくってます。仕上がりは想像通りです（笑）。おそらく性格的な問題と、集中力の持続に問題があるようです。最初から最後まで丁寧で、綺麗に仕上げる方がいますよね。お二人はそんな方なのでしょう。レスありがとうございました。

後期ではエアコンフィルターは改善されていたのですね、
しりませんでした。あれを改善しなかったらサービスが黙ってはいない
でしょう。遥かなるさんのおクルマは５年式、後期型ですね、
失礼しました。

私は前期型しか知らないのですが、やはり後期型は改良がしっかりされていますね。本当のことをいうと、私も後期型、Ｂタイプが欲しいの
です。
しかも、前期型を手放さずに、二つ所有したい！
いろはワインレッドとか、ピンクとか珍しいものがいいなあ。
どこかのお金持ちのおばさんのガレージあたりに眠っていそうなんですがね。

遥かなるさん、こんばんは。
ネジが一本見つけられなかったのですね、なんとなく状況がわかります。
というのもネジがかなり奥のほうにあるからでしょう。
あそこのネジは、ドライバーの柄が床にぶつかるためにスタビドライ
バーが必要です。
何年もまえ、古いフィルターを掃除、洗浄、漂白して再使用しようと
もくろんだものの、フィルターの再装着時のつぶし+折り曲げでフィル
ターの枠を壊してしまい、結局ディラーに新品を発注しました。
届いたフィルターは女房に取りに行ってもらったのですが、
ディラーのサービスからは”御自分で交換ですか・・・大変ですよ”
と言われたとのことです（笑）。

メンテナンスのつもりで分解しているときに部品を破損することは
悔しいですが時々あります。頼みの修理書があっても、です。
以前はプラグコード周りを清掃しようと、エンジンのスロットル周り
をはずしていたところ（右バンクの上の黒い樹脂のパイプです）、細い
パイピングの取り外し時にうっかり根元から折ってしまったことが
あります。樹脂の接着剤での修理は強度が期待できないので強引に半田
ごてで溶接しました。意外にうまく修理できてよかったのですが、そのときは大変うろたえました。
それからオーディオを取り外すとき、センターコンソール内部にボルト
を落とし込んでしまい、磁石で５年後に取り出した、なんてことも。
私は、自分でやるのが好きなのですが、自分でやったほうがいい
ことと、専門家にお任せしたほうがいいことがあるのは確かですね。

No.391 (2002/02/16 00:20) title:１系後期のエアコンフィルター
Name:しん (64.12.107.178)
Email:Manobuyuki@aol.com

遥かなるさん、先日はどうも。
１系の前期は、にんにんさんのおっしゃるようにとても交換しづらかったのですが、後期では簡単になりました。グローブボックスの下のカバーの継ぎ目で足元側のカバーを手前に引っ張るとホックが外れます。フィルターの白い樹脂製のふたは蝶ねじ２本で真下から止めてあります。これを外すとフィルターが取れます。前期と違って２分割になっていて１つ外したら、奥から引っ張り出して２枚目を外します。
新しいフィルターは１枚目を奥に入れ込んでから、２枚目の溝を合わせてスライドさせます。
実は本日自分で取り替えました。

アドバイスありがとうございます。
リビルトで15万っすか？
昨日、デーラーへいったら、
「最近ふけが悪くないか」と聞かれて、「そうだ」といったら
「とりあえずコンプレッサーかな。エアコンはＯＦＦにして
運転するように。そうしないと、金属片が全体にまわって
大変なことに・・・」

No.389 (2002/02/15 23:38) title:ありがとうございます
Name:遥かなる (203.165.3.55)
Email:siraname@jcom.home.ne.jp
URL:http://members.jcom.home.ne.jp/siraname/

◎にんにんさんへ。初めまして、早速レス戴きありがとうございます。やはりエヤコンのフィルターは、助手席の前のパネルの中でしたか。交換をお願いしたメカニックの人は、ネジが１本だけ見つけられないで、取れなかったようで、前のパネルがどうしても外れませんでした。ついでの作業でお願いしたので、タダで時間を取らせたら申し訳無いので、「後日」と言うことにして、中止してもらいました。自分でやると、だいたいが失敗で、ツメを折って取った後に、ツメの存在を知る事などが多く（笑）、とても高価なセルシオで実行する能力はありません。アドバイスの通り、次の機会にセルシオ扱い店に行って来ます。アドバイスありがとうございました。

遥かなるさん、はじめまして。Ｈ３Ｃ乗りのにんにんと申します。
１系のエアコンフィルターはご指摘どおり、ダッシュボード下部の
パネルをはずし、内部の白い樹脂のエアコン本体から脱着します。
パネルは２、３点のビス止め＋スナップですから、外れますよ。
が、足元と本体の間が非常に狭く、エアコンフィルターをつぶしつつ
折り曲げないと脱着できません。自分でもできますが、かなり四苦八苦
します。セルシオ取り扱いディーラならやりたくないサービスとして
脱着方法を知っていると思います（笑）。

◎初めまして。５年１１月登録の４０００Ｃを３ヶ月前に購入した「遥かなる」と申します。車を購入以来、このＨＰや落書き帳を読ませていただきました。落書き帳も、目の前のウロコが一枚一枚落ちる様に感じられる、素晴らしい最高の読み物でした。これからも参考にさせて戴きます。
◎しんさんへ。先日のメールの件ありがとうございました（朝エンジンをかけて、水温が上がるまで、オートマレバーのメーターパネルの表示ランプが点灯しない件）。ディラーで点検し、レンジの真下の外に付いている、かまぼこの切り口みたいな、オート･マニアル切り替えスイッチ（正式名称は？）を交換しました。自分はディラーの保証に入っていましたので無償でしたが、有償だと工賃込みで約２２.０００円ぐらいだそうです。バッチリ直りまして、ランプがはっきり点灯します。
◎同タイプのエヤコンのフイルターを交換された方に質問します。先日セルシオを扱ってないトヨタ店で、エヤコンのフィルターを交換しようとしたのですが、フィルターに行きつきませんでした。助手席の前の物を入れるボックスの、下のパネルを外そうとしたのですが、外れなかったのです。今度セルシオを扱ってる店に行くつもりですが、フィルターはそのパネルを外せば交換出来るのでしょうか？。もし実際に交換されるところを見た方がいらっしゃいましたら、その場所等を簡単に教えて戴きたいのですが。宜しくお願い致します。

・私の経験と同じであれば、エアコンのコンプレッサーのロックですので、エアコンを切って修理工場に行ってください。何回も繰り返し試しているとエアコンプーリーとＶベルトの摩擦で煙が出てきて、Ｖベルトまでいためます。多分、ガスが抜けたまま使っていて、コンプレッサーのロックまで行っていると思います。コンプレッサーのリビルト品を使っても１５万円ぐらいだと思います。
・私も前乗っていたＨ２年式で、４リットル缶で２缶ほど継ぎ足しながら走っていましたが、駐車場にオイルしみが見当たらず、とても不思議で

No.385 (2002/02/14 19:11) title:DVDチェンジャー
Name:KAZU (165.76.64.52)

私の場合は、DVDチェンジャーは必需品になっております。
私は、CD-R/RWをMPEG-1でCDビデオにして音楽番組および
レンタルをコピーして楽しんでおります。
DVD-Rは再生できると思いますがDVD-RWはNGと思います。
なをDVDチェンジャーは、パイオニアの現行商品と同等
商品であります。

こんにちは。
不思議な現象？なのですが漏れ・滲み等無いのにパワステオイルが
３ヶ月ぐらいで減ってなくなってしまいます、修理したいので
ディーラーで見積もりしましたが、ディーラーごとに修理内容が
まちまちで、どこに出せば良いのか悩んでいます。
同じような症状が出た方は皆さんの中にいれば修理内容等
お教え頂けないでしょうか？宜しくお願いします。
車はＨ５Ｃのノーマルです。

ダイさま、アラタさま、michan1100さま
レスありがとうございます。
タイトルを「北海道の冬」としてしまったので、
ローカルな話題になるところでした。
すみません。他の方々もぜひ
広く雪道運転について語っていただければ幸いです。

自分は、冬道歴７年で毎日運転するので、
そこそこの技術は身についているとは思っていますが、
FR車での冬越しは久々で、しかもその後4WDに逃げており(笑)
AT車の所有は始めてとなるのでなかなか参考になりました。
やはりスタッドレスタイヤはMZシリーズの人気が高いようですね。

90年式のセルシオです。きのうから、ＡＣスイッチのインジケータが
点滅しはじめて、エアコンこわれたのかな？
それまでは、ＡＵＴＯボタン押してもＡＣが点灯しなくて
逆に、ＡＣボタン押すと、AUTOボタンのインジケータが消える。
修理代どれぐらいかかるんですか？
だれか、教えてください。

皆様、初めまして。いつも楽しく拝見しています。この度３０系セルシオの購入をようやく決心したタクヤと申します。しかしながら、今だ決心できないことがひとつあるのです。

それはオプションのＤＶＤチェンジャーをつけるか、つけないかで悩んでおります。

そこで皆様にお聞きしたいのですが、ソニーのパソコン（バイオ）で作成したＤＶＤ-Ｒ/ＲＷはオプションのＤＶＤチェンジャーで再生できるでしょうか？またソニーといわず自作のＤＶＤ-Ｒ/ＲＷが再生できるパソコン、ＤＶＤレコーダーがあったならばメーカー、機種など教えてくだされば幸いです。宜しくお願い致します。

はじめまして
20後期11年式で雪道を走行しています。
よくスキーにいっており、たまに地元でも雪が降ることがあり
ますが、以前乗っていた平成3年式クラウンV8・4000cc(10年乗
りました)との比較をしますと、

クラウンV8

　　ABSは、効き始めは安心感がありますがその後の制動距離は
　　長めです。
　　TRCは、車体が振られる前に効き始め、カーブでハンドルを
　　切った状態でも車体は流れません。ただ、効きが早いだけに
　　安心はできますが、なかなか前に進まないことがあります。
　　(アクセル・ブレーキは単なるスイッチ状態でベタ踏みして
　　いれば良いので簡単)

セルシオ

　　ABSは、効き始めは若干クラウンよりも遅めですが、その後
　　の設定はクラウンよりこまかく制御されるため、制動距離は
　　クラウンよりも短いです。安心感もクラウンよりあります。
　　TRCは、相当車体が振られないと効き始めません。
　　カーブでハンドルを切った状態ではアクセルをちょっとさ
　　わっただけで相当すべってから効き始めるので、たてなお
　　すのにたいへんになる場合があります。
　　ただし、滑りながらのくいつきはクラウンよりあります。
　　(こまやかなアクセルワークが必要、ATをスノーモードに
　　するとなかなか前へ進まない)

それぞれ長所短所はありますが、クラウンはその特徴から絶対
不安定にはさせない、誰が乗っても安心できる設計のように思
います。
セルシオは、雪道ではランクルも道をあける(実際に)こともた
びたびあります。
前輪後輪の重量配分がよいため雪道での走行はもともと安定し
ているため、ABS・TRCとも効き始めが相当遅く設定してあると
思います。そのためちょっとコツがいると思います。雪道にな
れていないとこわいかも。

クラウン・・・MZ-01、MZ-03使用
セルシオ・・・MZ-03使用　　

No.379 (2002/02/13 20:59) title:スノー・ドライブ
Name:アラタ (210.255.24.48)

11系前期に乗っていますが、厳しいこの冬でも毎日通勤に使っています。
ミラー・バーン走行ですが、平坦な市街地では問題なく走ります。
意識的に踏み込まない限り、モンロー・ウォークはしませんね（笑）。坂道走行ＯＫですが、坂道発進は気をつかいます・・。
この冬に一度、ラバー・チェーンを使いました。
自宅の坂道が、歩いても登れない路面状況の時でした。
10分ぐらいで装着出来るので、朝でも大丈夫です。
雪道に馴れると、ＴＲＣが効くほど踏み込む事が少なくなる筈です。
体が覚えてしまいます。
これは、ブレーキのＡＢＳも同じですね。
雪道でＡＢＳが邪魔だ、と思ってる人も多いのでは？・・。
４ＷＤを運転する機会もあるのですが、フルタイム車は安定してると思います。
最近は、滑り出してから後輪の駆動率が上がる４ＷＤが多いですね。
運転してるとＦＦと同じ感覚なので、安定感は少ないです・・。
４ＷＤと比べても、セルシオは大変乗り易い車です。
大きい車ほどハンドルが切れる設計なので、小回りが出来ます。
私が実感してるのは、雪道は重い車が走り易いことです。
タイヤに掛かる重さで、グリップが増すからでしょう。
ちなみに私は、スタッドレスにワンサイズ細いタイヤを履いています。
雪国では常識ですね。
それと、三日に一度は給油をしてます。
30Ｌずつ入りますが、常に満タン状態はリアの安定感があります。
大事なのは、「いかに後輪をグリップさせるか」です。
もう一つ、雪道ではエアサスの効果が大きいと思っています。
乗り心地がいいのは当然ですが、重量バランスが最高です。
他のバネサスＦＲ車の場合は、フロント・へビーになりがちで、
坂道で後輪が弱く感じます。
セルシオは、アクセル・ワークに気を付ければ、雪道走行は充分可能な車です。
冬に眠らせて置くには、勿体無い車だと思います。

ございます。
先日ビルシュタインBTS-KITについて質問させて頂いたﾊﾟｲです。
HPの大口径ｺｰﾅｰも見させて頂きました。
みなさんかっちょいいですね。
やまけんさんのは、あの写真の時がR40mm位のﾀﾞｳﾝなんですね。
（ということは新しい溝一本目ですよね？）
斜めからで、はっきりとはわからなかったけど、
皆さんのも含めていい感じだと思いました。
10mmの溝一本くらいにしとこうかな、と考えています。
阿部商会のﾃｸﾆｶﾙｾﾝﾀｰにも電話してみましたが、
ちょうど商品開発の方がそちらに見えていて、
個人ﾕｰｻﾞｰである僕にも、凄く丁寧にいろいろと教えてくださいまし
た。
あーゆー丁寧な応対をして頂くと
「ああ、ここの会社で買おう・・・」、などと思ってしまいます（笑）。
運がよかったのでしょうか・・・？
僕はｾﾙｼｵ若葉ﾏｰｸなんですけど、車高ﾀﾞｳﾝも若葉ﾏｰｸなんです。
みなさんも車高に限らず、
お気に入りのｾﾙｼｵにして今の所にたどり着く（維持する）までには、
相当苦労なさっているのだと思います。
これからも色々と教えてください。
宜しくお願いします。あ、
TEIN-CSにもｺﾒﾝﾄ頂いていましたね。
JUNさんのｺﾒﾝﾄも読ませて頂きました。
参考にさせて頂きます。

はじめまして。ｋさん。
私、旭川近郊在住の２０前期に乗ってる者ですがＴＲＣ
ついててもやはりミラーバーンでは発進時車が横向きそ
うになり気を遣いますし、４駆の軽トラックにもおいて
かれます。ちなみにタイヤはＢＳのＭＺ03です。
２０系後期のＶＳＣ付きは横方向の安定性はあります。
また雪で細くなった住宅街の道でもかなり気をつかいま
ね。
そんなわけで冬は４駆の二号車をつかってます。大切な
セル号を融雪剤からまもるためにも。
しかしＦＲの割には（以前乗ってたマーク�UＴＲＣ有と
比べると）雪道に強いのでは。
それから、雪道では思わぬ所に段差があったりするんで
すがセルシオの下回りのアルミ製の空力対策のカバー、
変形しやすいです。
また、フロントウインドウ下のワイパー収納部にも雪が
たまり易いですよ。そのたまった雪を溶かすための温水
ヒーターが寒冷地仕様にはありますがあまり効果なしで
す。寒冷地仕様でもワイパーは起こすことはできません。
ディーラーによるとセルシオに４駆がないためマジェス
タに流れるお客が多いとか。

初めまして。いつも楽しく拝見させていただいております。
過去ログには見あたらなかった（?）ので質問させていただきます。
UCF21の購入を検討しているのですが、
はっきりいってFR車でのつるつる路面の走行はどうでしょうか。
UCF11のTRCはやばいけど、
21になってからのトラクションコントロールはかなり使えると
いう話を聞いたことはありますが、
北国のユーザーの生の声をお聞きしたく投稿させていただきました。
あと、やっぱり細い道や路地への進入はなるべく控えた方が
よいですよね、、、
当方、札幌在住です。よろしくお願いいたします。

初めまして。いつも楽しく拝見させていただいております。
過去ログには見あたらなかった（?）ので質問させていただきます。
UCF21の購入を検討しているのですが、
はっきりいってFR車でのつるつる路面の走行はどうでしょうか。
UCF11のTRCはやばいけど、
21になってからのトラクションコントロールはかなり使えると
いう話を聞いたことはありますが、
北国のユーザーの生の声をお聞きしたく投稿させていただきました。
あと、やっぱり細い道や路地への進入はなるべく控えた方が
よいですよね、、、
当方、札幌在住です。よろしくお願いいたします。

No.374 (2002/02/11 23:41) title:テインのCSダンパー
Name:JUN (61.215.50.41)
Email:junando@mx3.ttcn.ne.jp

やまけんさん、どうも今晩は！
テインのCSダンパーですが自分は付けています。
ですがそんなには車高下げられませんよ・・・
５センチ以上下げるとバネが遊んでしまいます。
ですので自分は極端には下げずに指１本半ぐらいの隙間にしています。

パイさんはじめまして。
ＢＴＳキットについ御検討されてるみたいですけど普通に買うとはっきりいって車高落ちませんよ。私も阿部商会には問い合わせましたし、実際購入し溝は増やしました。実は、阿部商会のＢＴＳの溝切っているところって言うのは私の行きつけのショップらしくて「10ｍｍさらに新しく切れる」ということですが、これでも50ｍｍは落ちないですよ。ちなみに私のリアの写真がホームページのＯＦＦ会報告の大径ホイールってところにリアの写真が載ってます。参考にしてください。今はこのときより１つさらに落としています。しかし、落とすとＢＴＳはバネレートがやらかいので、フロントは程ほどにしないと、アッパーアームがボディに当たります。下げるのでしたらテインのＣＳのほうがお勧めです。ＢＴＳはＣリングですので、調節が大変です。ＣＳはネジ式ですので簡単に車高調整ができます。下げても乗り心地いいらしいですよ。私は、ＢＴＳをＣＳに交換したいです。ちなみに、私のは溝もっと増やして落ちてます。また、不明な点がありましたらお答えします。

ＪＵＮさん、ＴＩＧＥＲさんありがとうございます。
ノーマルが一番いいのは分かっているんですけどね。まだ、車高の低い車が好きなもんで。ｅＲの足回りもいいと思うんですけど、ちょっとフニャっとした感じがあって、怖いんです。首都高とかだと結構怖いです。決してスピード出してるわけではないんですけどね。
それから、型遅れの車はノーマルのほうがそれっぽいっていうのは、分かりますね（12年式の20ですけど）先代のＳクラスもノーマルチックのほうがお金持ちっぽい感じはします。同感です。

ＪＵＮさん、ＴＩＧＥＲさんありがとございます。

No.370 (2002/02/11 13:16) title:やまけんさん
Name:TIGER (210.139.74.248)

こんにちは。車高の件ですが、一度ノーマルに戻されては如何でしょうか？
確かに見た目は格好悪くなりますが、乗り心地、車体への影響など、
トータルで見ればノーマルが一番いいと思うのですが。
これは私見ですが、型遅れの高級車は、できるだけノーマルに近い方が、
上品に見え、しかも車にもやさしいと思うのですが。
ナマ言ってすいませんが、一応・・・。

やまけんさん初めまして！
ブレーキですが・・・
自分はH7のCですがブレーキはあんまり効きが良くないと思ってます。
で自分は今APのパッドを入れています。
ノーマルでは怖い思いを何度もしました。
キャリパー等見た目ごりっぱな感じですが・・・

みなさんはじめまして。
セルシオ若葉マークの新人です。
UCF-20後期を購入しました。
よろしくお願いいたします。
早々と質問申し訳ありませんが、
みなさんとても詳しそうなのでどなたか教えていただけますか？
（過去、すでに出ていた質問になってしまったらごめんなさい）
サスを交換したいと考えています。
F:8.5J+38　235/40-18
R:9.5J+43　265/35-18
に、
サスを変えて40mm〜50mmほど車高を落としたいな、
と考えていました。
そこで、ﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝの「BTS-KIT」を考えていたのですが、
阿部商会様によると
「UCF-20用は最大25mmﾀﾞｳﾝです」ということでした。
ちょっと寂しいな、と思っていると、
「あと10mmまで、新しく溝を切れますよ。
　それ以上溝を切ると突き上げの恐れが・・・」
という回答をいただきました。
しかし、あるSHOPの方は
「あと20mmくらい大丈夫。ﾒｰｶｰさんは余裕をもって回答するから」
と言われます。
どなたかBTS-KITに新しく溝を切って装着された方いらっしゃいますか？
何mm切って、どのような感じか
（もちろん個人的な主観でかまいません）教えていただけますか？
または「ﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝﾀﾞﾝﾊﾟｰ」と「ﾊﾞﾈ」の組み合わせで、
車高を40mm〜落とし、乗り心地
（もちろんこれも個人的な主観でかまいません）
を極端に犠牲にしない、お勧めを教えていただけませんか？
私は待ち乗りﾒｲﾝで、峠やｻｰｷｯﾄは無縁です。
よろしくお願いいたします。

UCF21中期改後期に乗ってるｒｙｏａｙａです。
今、１０万?を機会に足回りを中心にリフレッシュしている最中ですが、
以前から頼んでいたカメラードのＧｅＭというショックアブソーバーに貼り付ける
シールが来たので早速使ってみました。
見た目は、表面がアルミで糊面が金色のシールです。
見た感じは、ただのシールみたいだったので、効果は期待できないと、
カーショップの社長やメカの人たちと話していました。
まぁ、４枚で９８００円ですから、体感できずに気分的なものと正直思っていました。

取り付けは、エアサスのショックアブソーバーの箇所に、説明書通りに、
貼り付け箇所を清掃して、巻き付けながら貼り付けて、４ｃｍぐらい
余った箇所をカットして完了。
タイヤを外さないと作業は出来ませんでしたけど

本日取り付けて５０ｋｍぐらい走りました。
これが、不思議とショックが硬くなってるのが体感出来ます。
１０万?走ったショックとは思えないくらいにです。
逆に硬すぎる感じです。
金属でシールドされたショックに巻いても、内部には影響がないと、私的には思うのですが

これでエアサス交換はしなくてよさそうです。

どなたか、使ったことある人いませんでしょうか？
貼る量で調整出来ると、説明が書いてありますが、
貼り付ける幅を狭くすることで減衰力が低くなるのでしょうか？
ご存じの方がいれは、教えてほしいです。

こんばんは、やまけんです。
エアサスなり、車高調なりで車高を下げているか方って結構いると思うんですけど、アッパーアーム（Ｕの字の）がボディに当たったことのある方いませんか？私の20後期ｅＲは車高をかなり下げてるので当たるのですけど、半端ない音がしますよ。あまり聞いたことが無いんですけど、結構やばいような気がしてきたので。ボディの溶接が剥がれちゃうんじゃないかと思うほどです。
　それから、ブレーキが利かないように思えるのですがどうですかね。約２年乗っていますが（走行18000?）最近特に思います。回りの人に言ってもキャリパー大きいんだから、そんなこと無いだろうって言われるんです。現に聞きません。すぐにＡＢＳ作動するし（これは１９インチのせいかも）死にそうになったことが多々あります。皆さんのはどうですか？

いつも見させて頂いてとても勉強になってます。
私は茨城県でセルシオ館というセルシオ専門の中古車ショップの
店長をしております。今後も寄らせて頂きますので宜しくお願いします。また中古セルシオの市場の相場や当社在庫のお問い合わせなどありましたら、どしどしメールお送りください｡
失礼します。

21一筋28万キロの多治見です。
経年変化の緩やかな車の場合、ヤレの判断が大変難しいと痛感します。
たまたま知人に、11年登録の後期21で、ほとんど乗らない方がいるんで
たまに借り出して比較しています。加速感の違いは当然として一番気になる部分は異音ですね。ただしホント微妙な違いなんですが・・・
ブッシュ関係は、工賃がほとんどなのでやるなら下回りすべてをお勧めします。

No.363 (2002/02/08 23:38) title:メンテの事で、、、
Name:ベーヤン (61.127.72.25)

２１系後期のもうすぐ１０万?に届くセル乗りです、つい先日路面吸収の悪さと車の直進性が頼りないためにエアサスとストラットバーのブッシュを交換しました、もちろんタイベルも交換したのですが、１０万?がとりあえずセルのリフレッシュの分岐点と考えています、みなさんに教えていただきたいのですが、私の場合はストラットバーのブッシュがかなりヘタっていたのですが、他のゴム関係、これだけは最低限リフレッシュしておいた方がいいという部分はありますか？あまり車関係の部品とか部分関係に詳しくないので、詳しく教えていただけると助かります、よろしくお願いします。

電動式のヘッドレストは取り外せませんと取扱書に有ります『２１後期ですが』

＞せるまさじー様
バイブレーションだけで、後は何の問題もない、と聞いてすごく安心しました。
ハンドルがぶるぶる震えると、タイヤが飛んでいきそうな不安に襲われていたもので。。。

＞Is４３０様
タイヤを交換するとよくなることがあるんですね。
オート＠ックスの激安品（タイヤ込みで１３万円）をはいているため、
交換するならホイールごと、と考えているかさいです。
ツラにもなってないですし。。。（；￣ー￣A ｱｾｱｾ･･･
９Ｊ，１０Ｊだと引っ張り気味にならないでしょうか？
一応、次は９、１０を考えているのですが。。。

＞れにー様
ホイールバランスをとる前は８０キロからぶれてました。（笑）
足回り専門店、、、グランドスラムだと大丈夫でしょうか。。。
オート＠ックスはいい時と悪い時がはっきりしすぎてますよね。。。
セキュリティー付けた時に、シートベルトが出なくなったり、
ホイールつけてもらったのはいいものの、ブレーキキャリパーに
干渉して、じょりじょり言ったり、、、
って、悪い時ばかりだったりして。。。ﾋｲｨｨｨ!!!!（ﾟﾛﾟﾉ）ﾉ

＞ryoaya 様
（￣□￣；）!アライメントとっても効果がないことがあるんですね！！
アジャストカム、メンバーブレース、ロアアーム、アッパーアーム、ストラットバー、は、バネサス（ユーロ）にもあるのですか？
（車に詳しくなくてすみません）
滅多に乗らない高速ですが、夢の車の異常はお金がかかっても
なおしたいですので。。。

＞JUN 様
ひとまず、グランドスラムに行ってみます。。。
アライメント調整よりも、ホイールごと変えたほうがいいのかもしれません。。。o（TヘTo）くぅっ

＞TATSUYA様
かさいも、９年前期最終です。Ａですが、、、よろしくお願いします。。

先日ベンツよりの買い替えで９年の前期最終Ｂタイプでセルシオオーナーの仲間入りをさせていただきました。
非常に楽しく拝見させて頂いております．これからもよろしくお願い致します。

すいません。表現が悪かったです。
シート座面の内部のクッションだけで８千円です。
シート表皮は、高いと言われたので、値段まで調べませんでした。

リフレッシュは、足回りは工賃込みで約２０万ぐらいの予定です。

シート座面、８千円ですか。安いですね。
助手席との色の差が気になるので、両方交換を
検討しようかと思います。
１０万キロを機にリフレッシュですか。
かなりの費用が掛かりそうですね。
それだけセルに対する思い入れがあるのでしょうね。
私も１０万直前ですが、先日ＡＴＦとプラグの交換をしました。
さすがに足回りには費用がなかったので手を入れることが
出来ませんでしたが、気のせいかスムーズに加速するように
なったように感じます。

運転席座面のクッションは、ヒーターとセット品番だと、約３万円、
クッションのみですと、約８千円です。
交換はディーラーでは作業せず、シート専門の外注でするそうなので、
工賃はやってみないと分からない状態です。

それと余談ですが、今リアサスの再生準備中です。
リアサスメンバをデフごと降ろして、メンバ、ボディ間のクッションを交換します。
ブッシュの入っているアーム類も交換しますが、残念なのは
リア・アクスルにもブッシュが入っていることです。
ブッシュ単品の部品も出ていないようなので、アクスルの交換となると
ドライブシャフトを抜いて、ベアリングの交換等があり、費用が
相当な金額になるために、ここだけは断念しました。

１０万?を機に、再生を開始して、
エンジンマウント、ブレーキローター、フロントサス、リアサス、シートで
一応完了の予定です。
これで、セルシオらしさをまた味わうことができます。

運転席座面のクッションは、ヒーターとセット品番だと、約３万円、
クッションのみですと、約８千円です。
交換はディーラーでは作業せず、シート専門の外注でするそうなので、
工賃はやってみないと分からない状態です。

それと余談ですが、今リアサスの再生準備中です。
リアサスメンバをデフごと降ろして、メンバ、ボディ間のクッションを交換します。
ブッシュの入っているアーム類も交換しますが、残念なのは
リア・アクスルにもブッシュが入っていることです。
ブッシュ単品の部品も出ていないようなので、アクスルの交換となると
ドライブシャフトを抜いて、ベアリングの交換等があり、費用が
相当な金額になるために、ここだけは断念しました。

１０万?を機に、再生を開始して、
エンジンマウント、ブレーキローター、フロントサス、リアサス、シートで
一応完了の予定です。
これで、セルシオらしさをまた味わうことができます。

みなさん初めまして、私は２１前期乗１２万キロ乗りの物ですが
電動シートのヘッドレストはどうやれは外せるのでしょうか？

ダミーのLEDでイグニッションオフで点滅させたいのですがオフにした時マイナスアース（０ボルト）にならない線がわかりません、どなたかかた分かる方教えて下さいお願いします。

No.353 (2002/02/07 20:08) title:ls４３０様
Name:せるまさじー (211.133.207.175)
Email:sagamasami@thn.ne.jp

色々有り難う御座います。今セティングは全部ニューでセットして．間もなくトヨタ博物館へ４３０ｋｍのドライブへいった時にバイブレーションが起きました。２１後期Ｈ９年で購入時１０６００ｋｍで１年が経ちました。丁度購入の頃メーター改ざん騒ぎが有りもしやと思いましたが記録簿．革の状態．エンジンルーム等々先ず間違いはないとおもいます。然るに足回りは問題は無いと思います。『オイル交換の時下回りも確認』と成るとやはりバランスでしょうか？もう１度バランスを見て見ます。又コントローラーを付けようか迷っています。ＲよりもＦのクリアランスがブサイクで。。。。トラブルもいやだし．でも下げたいし。
データシステムのＡＳＥ６６４を検討しています。どなたか情報を頂けたらと思います。

運転席座面クッション交換とありますが、幾ら位掛かるのでしょうか？
ご存知でしたら教えて下さい。よろしくお願いします。

どうもこんばんは！
自分はＨ７のＵＣＦ２１ですが今まで特にブレはあんまり感じていません。
最初はエアサスコントローラーで下げて１８インチ。
今はテインの車高調で下げ１８インチですが・・・
只先日アライメント調整で大失敗しました。
とある近くの場所でとってもらったのですが・・・
トーインがつきすぎてしまい大変恐ろしい体験をしました。
雨の日は恐くて乗れないくらいに・・・
ですのでアライメントの調整は腕がある場所で調整してもらわないと、
お金を溝に捨てる事になってしまいますね！
(手短に近くで済まそうとしたのが失敗でした・・・とほほ)

ＵＣＦ２１中期改後期に乗ってるｒｙｏａｙａです。
１９インチの２４５、２７５でホイルは８．５、９．５をはいています。
私の場合も１１０〜１２０ｋｍの時のブレが７万?を越えた頃から発生するようになりました。
ホイルバランスを数カ所の店でとってもらったり、アライメントも２回とりましたが効果がありませんでした。
ブレーキディスクも、交換しましたがダメでした。
ハブリングも最初から取り付けてます。

９万?を越える頃から、車庫入れ等の切り返し時に足回りから、異音が発生するようになって
ディーラーで調べたところ、メンバーのロアアーム取り付け部のアジャストカムのナットの緩みが発見されました。
増し締めしましたが、一ヶ月間（約２０００ｋｍ）でまた緩むことが判明

先日アジャストカム、メンバーブレース、ロアアーム、アッパーアーム、ストラットバーを交換しました。
アライメントは、基準値で調整
一部クレーム、工賃を含んで総額１０万円弱です。

その後、３００ｋｍぐらい走行した状態では、ブレは発生しなくなりました。

４年半、１０万?走行しましたが、リフレッシュを兼ねてやったおかげで、
新車時のような引き締まった足回りに戻りました。
来週は、リア側の足回りのリフレッシュのためにアーム、ブッシュ類を交換します。
エアサスは、まだまだ使えそうです。
運転席シート座面のクッションも交換します。
出来るだけ安く効果が体感できるものをメインに再生中です。

これからの５年、１０万?のために

１９インチ８．５Ｊ９．５Ｊの２４５、２７５はいています。
私の場合も相当悩まされましたが、ホイールバランスとれば直りました。社外の場合ハブリングも有効だと思います。ちなみに大径ホイールの場合ホイールバランスをとるのが難しい？？らしいです。オートバックスでは何度とってもらっても直りませんでした。その後コクピットに行って見てもらった所、バランスが取れていないことが判明しました。
のでホイール、タイヤのせいにする前に最後に足回り専門店に行くのがよいと思います。以上自経験からでした。

こんばんは。お二人ともバイブレーションにお悩みのようですね。
私の経験で役に立てばと思い、書き込ませていただきます。
ＵＣＦ２１の前期でＦｒ９Ｊ、Ｒｒ１０Ｊの１９インチ、タイヤは
ルマンでそれぞれ２４５、２７５を使用しています。
私も１２０キロぐらいでハンドルがブルブル震え１４０キロぐらい
で止まるという現象が以前ありました。で、どうやって直ったかと
いうと、タイヤを新品に換えたところピタリと止んだのです。
取り替えたタイヤは内側がかなり磨耗していました。
偏磨耗するとタイヤのトレッド面の厚さが不均等になりバランスが
崩れます。これにより振動が発生していたのだと思います。
その後、偏磨耗するのがいやなのでアライメントもとりました。
ちなみにアライメントはタイヤが偏磨耗したあとにやってもダメです。
タイヤが太いとグリップに負けて徐々にアライメントは狂ってしまう
からです。あと、かさい様が検討されていますようにアライメントの
狂いも振動につながります。セルシオはかなり調整幅があるので腕の
あるショップであればかなりいいところまで数値が出せると思います。
私は８０スープラの値を参考に調整してもらいました。
そしていまは○００キロ出しても全然ブレもありません。

かさい様．小生のホイルデーターは先のカキコにプラス．Ｆ−８.５Ｊ
Ｒ−９.５Ｊです。なお３ピースのホイールでありますので．バランスの問題もあるとおもいます。それと高速回転の場合固体特有のバランスがあり小生も１ピースのホイールを考えましたがデザインとメッシュ．ディシュの事もありワークのユーロラインにしました。バランスはある程度タイヤの減りだしてからもう一度やってみようかとおもいます。しかし一番使いたい範囲でぶれが来るのはいやですね。とは言ってもバイレーションだけで後は問題は無いのですが。。

追伸
オフセットはＦ−４０．Ｒ−４５です。

No.346 (2002/02/06 16:07) title:せるまさじー様
Name:かさい (211.9.65.12)

かさいも１８インチをはいてます。
８Ｊ−９Ｊで若干サイズ不足でしたが。。。
アライメント調整で、高速でのハンドルのぶれがなくなるのであれば、
近いうちにしようと思うのですが、
せるまさじー様の書き込みのように、オーバーサイズの宿命でしたら
高速で１００キロ以上出さなければいいか、ともなります。。。

ただ、福岡横断くらいの高速道路走行で、何台のセルシオに
抜かれたことか。。。(;￣ー￣A ｱｾｱｾ･･･
ハンドルのぶれが完全になおる、のならば、アライメント調整も
すぐにでも実行したいと思います。
現在は、車検終了後に、１７インチにサイズダウンすることも検討中です。

少し前にメーター戻しについて書かれていましたが、オークションに一度でも出品された車だとメーター戻しがあった場合は分かると思うのですが、一度もオークションに出品された事がない車で前述のしんさんの内装とかのやれ以外にメーターを戻しているか判断する方法はないですか？たとえばダイアグノーシスでメーターを戻す又は交換した異常なデーターを調べるという事はできないのですか？よかったら教えて下さい。

うちのボロシオは、常にひとり乗りですが、駐車場が傾いているせいか、帰ってきて駐車して扉を開けるとプシューといいます。２系はシーケンスが変わっているのでしょうか。それとも音のしない排気バルブになったのでしょうか。
ハンドルの振動は、ブレーキローターの磨耗からも起きる場合がありますので、一度ローターの様子を見られてはいかがですか。

No.343 (2002/02/05 20:28) title:プシュー
Name:せるまさじー (211.133.207.175)
Email:sagamasami@thn.ne.jp

エアサスのプシューですけれど。。。１人でも２人でも５人でもそんな事有るんですか？小生の２１は有りませんけど。確かにレべリングバルブは有ると思いますが。小生の自宅は帰宅の時上りの為か？コンプレサーが働いて居ます。よく朝始動時にはその音はありません。
先日伊豆の方へ４人プラス５人分のゴルフクラブを乗せ行って来ましたが何の異常音も有りませんでした。
クルーズコントロールは国内においては１００ｋｍ以上のコントロールは不可になっています。小生のセルも１０７ｋｍ以上のコントロールは不可なのです『解除してあれば別ですけど」
Ｆ２３５−１８−４０．。Ｒ２６５−１８−３５ですがセットして高速で１０８−１２８ｋｍまでバイブレイションを感じましてアライメントをとり直しましたが少しは良くなりましたが。。。
オーバサイズの宿命でしょうか。しかし前のカキコのような直進性の悪化の様な事は全くありません。１３０ｋｍ以上で１８０ｋｍまでは法定速度の走行と何ら変わりません。

セルに乗って１年。
初めてクルーズコントロールを使いました。
感動のアラシ！！！！

しかし、１１０キロ以上出すと、やっぱりハンドルがぶれることを発見。
ホイールバランスだけじゃなおってなかったみたいです。。。
＞ハンドルのぶれ
アライメントとらなんのか。。。
お金がとぶなあああ。
以上、独り言でした。。。

現状のままで乗りつづけたら、軸が狂ったりするのでしょうか。。
車検（５月）前で余計な出費は控えたいのですが。。。

丁寧な説明ありがとうございました。これからは基本的にＡＣスイッチなしで行こうと思います。

メーター巻き戻しについてですが私の友人もやられました。
業者が捕まるのはたまにですが、巻き戻し自体はかなり流行っている
見たいです。年式の割りに距離行っていない車両についてはかなり
疑っていくほうが無難だと思います。

例えばオークションの記録などの閲覧を店に頼んでみるなど。
友人の場合は高級車ではありませんでした。セルシオの場合１０系でも
中古市場ではかなり人気があるので、さらに危険だと思います。
良い車両見つかると良いですね。

No.340 (2002/02/04 23:36) title:３０セルシ男 さんへ
Name:さんルーフ (218.112.40.106)

カセット式だったら純正CD+MDではなく、社外CD+MDの方がいいのでは？音の広がりや音質ははるかに純正をしのぎます。
当方20前期ですがｾﾝﾀｰにCD+DVDセットしてます。
チェンジャーなしでCD-Rでまかなってます。

４万キロというと、年式に比べてぜんぜん走っていないので、記録簿がついていればいいのですが、メーター通りかどうか良く調べたほうがいいと思います。ハンドルや、シフトレバーの革が磨り減っていれば、１０万キロ程度以上ですし、シートのへたり具合、フロントガラスのワイパーのはき傷の多さ、エンジンルームの樹脂部品の表面の劣化具合などで、いかにも古そうなら、はてな？でしょう。４万キロは、セルシオにとって新車同然です。

エアサス車はひとり乗りの時と、たとえば５人乗りの時とで車の高さを一定にするためにエアーを内蔵のコンプレッサーで追加します。逆に人数が減ると空気を抜きます。この時プシューという音が出ます。扉が閉まっている間は乗り降りできないので、停車して扉が開いたときにこの調整をするようになっています。ということでエツボウさんの試乗された車は正常です。ただし、エアサス車のエア漏れがある場合、何時間かか駐車していると抜け、エンジンをかけると直ってしまいますので、中古車屋さんの開店前にその車を見て、わかるぐらい傾いていないかチェックすると良いでしょう。

エアコンは、エンジンの冷却水を熱源とするヒーターと、エンジンから動力を取るクーラーの部分からできています。エアコンのＡＵＴＯボタンを押すと、その時の設定温度と室温、日射量の関係からヒーターを使うかクーラーを使うか、吹き出しの風の強さはいくらかということを自動的にやってくれます。それで体感温度が設定温度になるわけです。車は乗っていると吐く息から湿気を持ちますので、窓が曇ってしまいます。ＡＵＴＯにすると、ヒーターで暖めながらクーラーで除湿するわけで、セルシオはほとんどいつもクーラーが回っています。冬に暖房だけほしい場合には、ＡＣを切ってやるとヒーターだけ働き、エンジンの負荷が軽くなり、振動も消えます。エンジンからクーラーの動力を得ると、アイドリングが下がってしまうため、クーラーがＯＮの時には、少し多く燃料を送ってアイドリング回転を高くするようになっているため振動が出ます。
したがって、冬は普段はＡＵＴＯでＡＣはＯＦＦにして、窓が曇ってきたら外気導入にして、まだ曇りが取れなければＡＣを入れてやれば、燃費が良くなり、乾燥しすぎず、のどやお肌に良い車内環境となります。

No.336 (2002/02/04 20:43) title:教えて頂けませんか？？
Name:３０セルシ男 (198.81.4.135)

初書き込みさせていただきます。
これからはちょくちょく利用させて頂いてもよろしいでしょうか？
さて、早速ですが私は現在２０前期に乗っております。
今すぐという訳ではないのですが、
いずれは３０系を中古でも購入しようと考えております。
しかし、純正で高級車になるほどＭＤが付いていないのはなぜ？
私はカセットよりＣＤとＭＤを聴きたいのですが、
もし中古で買ったセルシオがカセット式だとしたら
ディーラーオプションのＭＤ付きのステレオに交換は
出来るのでしょうか？
どなたかご存知の方お願い致します。

はじめまして。皆さん！！一つご質問させてください

Ｈ.3　四万キロのの　Ｃ−Ｆを購入しようと車やサンに足を運んで
試乗したところ、停止時にエアサスが　プシュー　という
音を立てるのですが正常なんでしょうか？

これがかなり引っかかるので購入を躊躇しております。
よろしくお願いします。

エアコンのスイッチの仕組みを教えてください。ＡＣのスイッチは何のスイッチですか？？ＡＵＴＯだけでもエアコンは効きますよね。しんさんのおっしゃるように試してみたら微振動もなく快適でした。皆様のセルシオもＡＣスイッチをＯＮにすると振動ありますか？？

普通の板金屋だと断ると思います。技術のレベルが高くないと大変な事になりますからね。それにディーラーではこういった仕事はやってくれませんのでご注意を。
サンルーフ後付問わず、後期仕様でも事故車扱いになります。

それと以前にオート*ックスで後付けサンルーフを行っていた記事を読んだ事がありますので一度尋ねてみてはいかがでしょうか？

参考までにどうぞ。

↓の投稿なのですが、燃料ホース、インテークの場所自体の場所も分からないのです。。どなたかお助けを・・

もし取り付け成功しましたら再度報告します〜。

皆様初めて書き込みさせて頂く、ねこねこぱんちです。よろしくです。
自分はずっと前からセルシオが欲しかったのですが、色々なしがらみの為、
マイファーストカーがセルシオとはいきませんでした。
が！
この度念願のセルシ夫君を購入！！
納車から２週間、プライベートのみの走行で既に１０００キロ突破！
セルシオというのは本当にいい車ですね。
１０系２年式７３０００走行なのですが、それでいて年式を感じさせないトータルバランス。
しばらく（ずっと！？）セルシオ病は直りそうにありませんね。
で、昨日ここのサイトを発見したのですが、２日で読破いたしました。。。。
明日仕事中倒れませんように＾＾；
ところで、昔の投稿にあった様に、燃料ホースやインテークパイプに
トルマリンシートを貼ると燃費その他諸々改善させるというのを読み、
早速ダイソーでトルマリンパッチ（ピップエレキバンみたいな感じの）
を購入しました。。。。
が！
いざつけようとしましたが、、、、、　　　　　　どこに？？？
色々なカー用品店の人に伺ったけれど、結局分かりませんでした。
新人のいきなりの質問ですが、諸先輩方、どなたかご存知でしたらご教授お願いします。

後付でサンルーフを付けると事故車になるとは知りませんでした。乗り潰すつもりなので気にしませんけど。
エアコンＯＮの時に振動があるということですが、冬の間はＡＵＴＯの次にＡＣを押してコンプレッサーを止めれば暖房が良く効き、アイドリングが下がり、燃費も良くなっていいと思います。窓が曇ってきたらもう一度ＡＣを押せばコンプレッサーが回って曇りが取れます。２系でも同じだと思いますがいかがでしょうか。

らくがきとしくん さんありがとうございます。エアフィルターは数ヶ月前に交換しました。確かに壊れそうなかんじではなくまだまだ走れると信じています。冬は車によくないのですね。知りませんでした。確かに夏のほうが調子が良くかんじます。

もうひとつ質問ですが、エアコンをＯＮにするとアイドリング回転数は上がりますよね？私の場合６００から８００になります。気になるのはエアコンをＯＮにするとクルマの微振動がすごいのです。ディーゼル車のようにブルブルして我慢できません。のでよほど寒いとき意外はエアコンなしで我慢しています。これは正常なのでしょうか？？異常な場合どこの部品が悪いのでしょうか？

本日プラグを交換しました。メーカー名など忘れましたが２本３２００円のやつでした。結果は大満足でした。エンジンも一瞬でかかるようになり、加速もかなり太くなりました。気のせいかシフトチェンジもスムーズになりました。近日Ｄラーに行ってマウント交換予定です。

サンルーフは確か後付けすると事故車扱いになると聞いた覚えがあります。ご存知でしたら申し訳ございません。

長文失礼しました。

最近オークションで１系純正サンルーフを手に入れたのですが、後付でサンルーフ取り付けてくれる板金屋さんどなたかご存じないでしょうか。ディーラーと、近所の板金屋さんに断られました。後付でサンルーフを付けるなんて、普通は誰もやらない無謀なことなのですかね。

　皆さま、ごぶさたしています。
さて、れに−さんの症状は、いわゆる毎日乗っている事から来る慣れ
でしょう。多分。私のセルシオ−ラは平成６年１０月初登録の２０系
前期ｃで、走行６万８千キロと、れに−さんと近い距離です。
　まだまだ寒い日が多い事も、車に大きな外乱を与えるでしょう。手
っとり早いメンテに、エア−フィルタ−の清掃、交換は効果的だと思
うのですが。エンジンへの空気供給は影響が大でしょう。気温の低下
は空気の比重が大きくなるので、回転システムには影響が出るのが一
般的ですし。
　セルシオはフツ−に乗れば、２０万キロ１０年は元気に使える車で
しょう。私は個人的に絶対そう信じています。ではまた。

まつさん、お気の毒です。私も１系後期なので、他人事ではありません。セキュリティーを考えるか、車両保険に入るか何かしないといけないですね。今まで１系は大丈夫だと信じていました。

初代の後期型に乗っておりましたが、盗難にあってしまいました。
夜１時頃帰宅し、７時半に出勤しようと駐車場に行ったところ、
車がなかったのです。ロックはちゃんとしていたのに。
怒りがおさまりません。

こんばんは。２０前期のＡユーロに乗っています。Ｈ８式で現在６万８千キロ走行です。実は最近車の調子がすぐれません。毎日乗っているから気が付く程度ですが何かしっくり来ないのです。当然の経年劣化だと思いますが、なるべくなら直したいと思っています。主な症状は微振動の増加、低速時のトルク不足？、アクセルのレスポンスが悪い（全て以前に比べて）などです。５万キロ強時に中古で購入しましたが最近まではこのような症状はありませんでした。オイル類はこまめに交換しています。手始めにエンジンマウントとプラグを交換しようと思っていますがどうでしょうか。何かアドバイスお願いします。

No.323 (2002/02/01 15:53) title:セルマニア１さんへ
Name:にんにん (210.81.88.132)

私は１系ですが、ヘッドライトのレンズ内清掃を行いました。Webmaster
さんも２系時代に試されて、HPに載せていらっしゃいます。
また、サイドマーカ、ウィンカーなどは内部洗浄にくわえ、コンパウンドでの磨き出しを
試みたことがありますが、これもそこそこ効果があります。
ところで２１後期はヘッドライトレンズは樹脂製なのでしょうか？

７年式の２１前期Ｃ仕様に乗っておりますが、パワステポンプからオイルが漏れているようです。セルシオではよくあるトラブルらしいのですが、パワステポンプの交換っておいくらくらいかかるのでしょうか？それと、もう走行距離が１２万キロなので、いいかげんタイミングベルトを交換しないとやばいのですが、これもいくらくらいかかるのですか？もし同じような経験をした方いらっしゃいましたら、是非教えてください。また、埼玉県近辺でオススメのショップ等誰か知ってらしたら紹介して下さい。

いつも楽しく拝見させてもらってます。長崎のセル乗りです。
私のセル、９年後期なのですが、洗車をするたびに思うのですが
ヘッドライトのくすみがどぅにも気になり始めてきました。
まぁ、年式が年式だけにプラスチックのヘッドライト、くすんできても
おかしくないのですが、どうも気になります。やはりこれはどうにもならないのですかねぇ。。。皆様でこのように思っていらっしゃる方は
いませんか？？まぁ、気にしすぎと言えば気にしすぎなのですが・・・。　これからも皆様、セルシオをこよなく愛しましょうね。
ではでは、突然の書き込み失礼いたしました。